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时隔三年，磷酸铁锂电池“重回王座”

发布时间：2021/06/17 15:23:10 访问量：2075 次

6月15日，工信部公示《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第345批），新能源乘用车共有80个产品入围，纯电动车型48款，插电混动车型32款。
其中，磷酸铁锂电池车型有30款，占比37%；三元电池车型46款，占比58%；锂离子电池（未注明类型）车型4款。

在电池配套方面，宁德时代（31款）、比亚迪（15款）、合肥国轩（4款）、中航锂电/蜂巢能源（3款）、亿鹏能源（2款）配套车型数量排名前列。
其中，比亚迪几乎清一色的选择磷酸铁锂电池。比亚迪为何成为磷酸铁锂电池的拥泵？
王传福表示，比亚迪从2008年就决定坚持使用磷酸铁锂电池，这背后的主要原因是，三元电池用了很多钴、镍，中国没有钴（今年以来，电解钴涨价近30%，超过35万元/吨，被称为“钴奶奶”），镍也很少，中国不能从石油的卡脖子转成钴、镍的卡脖子，真正大规模使用的电池不能依赖稀有金属。
电动汽车急剧发展，随之带来了自燃、爆炸、燃烧等诸多安全问题。“比亚迪于去年3月推出了首创的刀片电池，让电池的发展走上更健康、可持续的道路。如今的刀片电池解决了能量密度问题，更解决了安全问题，将自燃从新能源车的字典中删除。”
今年5月，磷酸铁锂电池产量为8.8GWh，同比增长317.3%，三元电池产量为5GWh。时隔三年，磷酸铁锂电池“重回王座”，这背后安全问题是一部分，成本或许才是决定性因素。

标签：回转窑

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